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                爭奪LNG船訂單!中韓造笑了笑船業展開全面競爭

                發布時間:2019-11-23
                       隨著◣中國兩大造船集團——中船集團與中船重工的合並,韓國現代重工-大宇ω造船將迎來相匹敵的強大造船集團,中韓兩國造船業的規模競爭已經全面展開,同時為了阻止韓∞國壟斷LNG船市場,正在“為了生存而進行整合”的全球造船業或將因卐此迎來巨變。
                      中船集團和中船重工整※合牽制韓國造船√業
                      今年3月,現代重工宣布话还没说完將收購大宇造船。4個月後,中船集團↑和中船重工在7月公布了整合計劃。現代重工聯合首席執行官賈三鉉(Ka Sam-hyun)在接受英國⌒《金融時報》的采」訪時表示,如今全球造船業趨勢已經明朗——造船業正在∑ “為了生存而進行整合”。
                       他表示,中船集團和中船重工⊙的合並將會在研發方面產生顯著的協同效△益、並能降低丹状物成本,這家新的中國造船①集團將會是一個更具競爭力的對手。他因此♀強調了韓國造船業整合的必要性,認為“韓國依◣然存在著大型、中型、小型造船廠泛濫的情況,這不∴符合規模經濟”。
                       一些韓國造船業人士猜測,中船集團和中船重工的整合【是為了牽制韓國造船業,有證據表明中國政府推動兩大集團合並。
                       10月25日,國務院國資委網站發⌒ 布消息,經報國務面孔又展露了出来院批準,中國船舶工業集☆團有限公司與中國船舶重工集團有限▼公司實施聯合重組,這也是中船集團和中船重工在1999年分〗拆為兩家集團時隔20年後重新合並。
                       資料顯示,合並後的兩大集團資產規模總計將達到8100億元。而ω 根據去年年底的數據,現代重工和大宇造船的資產規模分別為56.1萬億韓元(約合人民◎幣3249.26億元)、12.2萬億韓元(約合人民幣706.61億元),總計約為3955.87億元。
                       盡管中國兩大集團整合後的資產規模遠超韓】國,但目前來看韓國依然在全球市場上占據更大優勢。雖然現◤代重工-大宇造船合並手持訂單量共計326艘,略低於中國兩大集團合並之後的█428艘;不過,現代重工-大宇造船手持訂單價值超過了330億美元,遠高於中國兩大集團合並後的190億美元。
                        VesselsValue統計數據顯示≡,如果以中船集團和中國重我再多给你300万工訂單數量計算,合並後的訂單總數為全球第一。其中主導船型為好望角型散貨船共70艘,占該船型全球總訂單數205艘的33%。(註:按艘數●統計)。VesselsValue認為,中船集團和中國重工的合並總的來說對整╳個行業可能是件好事。合並將創建一個更大、更強大的單一金融實體,使其對船東更具吸引力。同時,南北船合♀並將進一步推動技術創新和降低新造船價格;同時新的實體具有更強地競★爭力,可以應對與韓國現代重工和大宇造船的合並。
                        中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜指∮出,南北船合並使資源本身就很受同事们更加有效集中,抗衡外㊣部競爭,也有利於我國船舶工業快速做大做強。
                一位船廠高管表示,南北船←合並會在中日韓三國造船競爭中说道占領先機,因為⊙我國造船業面臨的核心問題在於結構性缺失,高附加值的高端@船型、船舶配套產業相對〒落後,使得國際競爭力你在我面前完全不用这么拘泥不足,盈利能力☆較弱。南北船合並後有望梳理內部資源,集中力◣量提升短板,加大配套領域研發投入。
                        雖然中船集團與中船重工尚未詳細披露新集團將采用的結構,但↘業內人士樂觀地認為,這一情形了變化可能會削減全球造船業長期過剩的產能〇。大和證券駐首爾分因为先前秋蝉析師▲Chung Sung-yop表示:“目前,中國存在大量過剩產能,而合並肯定會減少過▃剩的供給。”他補充稱,這次合並將“帶來ξ規模經濟,並幫助這些公司獲得更多發展動力”。
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