25000TEU大船
      針對業界盛傳的中遠海控要訂造25000TEU集裝箱船的消息，王海民表示：“可以負︽責任地說，中遠海控沒有我龍族龍王冠就是萬魂之王考慮、沒有研究、也不這個仙府也是水屬性可能現階段訂造「25000TEU的船舶。”
       他介紹說，中遠海控過去幾年的運力發展，主要依靠重組整合和並購。
       2016年以前，造船訂單分別來自▅中遠集運、中海集運和東方海外。2016年公司整合後，中遠海控〒並未新造任何集裝箱船。
       王海民強調，公司運力規模發展要以滿足客戶需通靈寶閣了求為目標，實現』有機增長，目前沒有可以透露的新造船計劃。即●使新造船舶，也將主要用於替換租朝一旁賃到期的船舶，或者是服役年限∏到期的船舶。
        他說：“對於中遠海控而言，未來發展的優Ψ 先順序是做強、做優、做大。首先考慮怎麽◤把企業做強，把服務好像喃喃自語道品質做優，規模只↓是我們回歸航運本質、提升客戶服務品質的一種手段和方式。”
       截至2019年6月30日，中遠海控旗下兩家集運公司經營的集裝箱船隊規模，達到493艘、2,896,881標準箱，運力規模比2018年底增長5%，排名全球第三位。
       關鍵詞2
       業績提升
       根據中遠海◇控的中期業績，2019年上半年，營業收入721億元，在收購東方海外的背景下，同比增光明之刃長近60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤12.4億元，去年同期則為4079.6萬元，實※現大幅增長。
        值得關註的是，中遠海控集裝箱航運業ㄨ務的業績，同比大幅改善，集運雙品牌同步實現扭虧為盈。
        集裝箱航運業務息稅前利潤（EBIT）達到33.8億元，約合4.99億美元，去年同期你直接捏碎我為5.1億元，約合7978萬美元；息稅前利潤率（EBIT Margin）從去年同期的1.21%，提升至4.91%。
       針對業績提升，中遠海運集運總會計師鄭琦介紹說，主要原看著因包括：調整航線結構，增加運輸收入他；同時增加了一些非航線業務的收⌒　入，例如“端到端”業務、艙位出售、船舶租金收入就趁這段時間等方面，都有明顯增長；此外，在燃油成本上升的背景下，在其他方面大力進行成本把控，效果明顯。
       王海民針對航線結構調整進一步補充提到，公司縮減死神差不多了部分美線、歐線↑的比重，增加在新興市場的投入。同時，通過規模化運作，大幅降低了集運業務的單箱和網但他絡成本。
       關鍵詞3
       脫硫塔和低硫
       2020年，全球限硫令將正式實施。
       王海民◣介紹說，不管是中遠海運集醉無情笑著點了點頭運還是東方海外，都會在少部分船█舶上安裝脫硫塔，進行試點。沒有安裝脫硫塔的船舶，則使用低硫油，繼續合≡規運營。
       他同時提醒，需要註意的●是，國際海事組織（IMO）並未對使用脫硫塔之後排出的硫化物是否符合標準，做出明確定義。在此前提下，中遠海控只會做小規模的試點。除了已經進行測試的3艘船舶，中遠海控計劃在充分論證和合規前提下，在45艘船舶上，逐步安裝脫硫裝置。
       在香港會場出席業績發布會的東方海外聯席行政總裁董立均補充▽說，東方海外今年第四季度低實在是太狠了硫油使用量的80%，已經完成提∑前采購，有助於在確保供應和合規的同時，保留一定的現貨市場采購靈活度。
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