25000TEU大船
針對業界盛傳的中遠海控要訂造25000TEU集裝箱船的消息,王海民表示:“可以負︽責任地說,中遠海控沒有我龍族龍王冠就是萬魂之王考慮、沒有研究、也不這個仙府也是水屬性可能現階段訂造「25000TEU的船舶。”
他介紹說,中遠海控過去幾年的運力發展,主要依靠重組整合和並購。
2016年以前,造船訂單分別來自▅中遠集運、中海集運和東方海外。2016年公司整合後,中遠海控〒並未新造任何集裝箱船。
王海民強調,公司運力規模發展要以滿足客戶需通靈寶閣了求為目標,實現』有機增長,目前沒有可以透露的新造船計劃。即●使新造船舶,也將主要用於替換租朝一旁賃到期的船舶,或者是服役年限∏到期的船舶。
他說:“對於中遠海控而言,未來發展的優Ψ 先順序是做強、做優、做大。首先考慮怎麽◤把企業做強,把服務好像喃喃自語道品質做優,規模只↓是我們回歸航運本質、提升客戶服務品質的一種手段和方式。”
截至2019年6月30日,中遠海控旗下兩家集運公司經營的集裝箱船隊規模,達到493艘、2,896,881標準箱,運力規模比2018年底增長5%,排名全球第三位。
關鍵詞2
業績提升
根據中遠海◇控的中期業績,2019年上半年,營業收入721億元,在收購東方海外的背景下,同比增光明之刃長近60%;歸屬於上市公司股東的凈利潤12.4億元,去年同期則為4079.6萬元,實※現大幅增長。
值得關註的是,中遠海控集裝箱航運業ㄨ務的業績,同比大幅改善,集運雙品牌同步實現扭虧為盈。
集裝箱航運業務息稅前利潤(EBIT)達到33.8億元,約合4.99億美元,去年同期你直接捏碎我為5.1億元,約合7978萬美元;息稅前利潤率(EBIT Margin)從去年同期的1.21%,提升至4.91%。
針對業績提升,中遠海運集運總會計師鄭琦介紹說,主要原看著因包括:調整航線結構,增加運輸收入他;同時增加了一些非航線業務的收⌒ 入,例如“端到端”業務、艙位出售、船舶租金收入就趁這段時間等方面,都有明顯增長;此外,在燃油成本上升的背景下,在其他方面大力進行成本把控,效果明顯。
王海民針對航線結構調整進一步補充提到,公司縮減死神差不多了部分美線、歐線↑的比重,增加在新興市場的投入。同時,通過規模化運作,大幅降低了集運業務的單箱和網但他絡成本。
關鍵詞3
脫硫塔和低硫
2020年,全球限硫令將正式實施。
王海民◣介紹說,不管是中遠海運集醉無情笑著點了點頭運還是東方海外,都會在少部分船█舶上安裝脫硫塔,進行試點。沒有安裝脫硫塔的船舶,則使用低硫油,繼續合≡規運營。
他同時提醒,需要註意的●是,國際海事組織(IMO)並未對使用脫硫塔之後排出的硫化物是否符合標準,做出明確定義。在此前提下,中遠海控只會做小規模的試點。除了已經進行測試的3艘船舶,中遠海控計劃在充分論證和合規前提下,在45艘船舶上,逐步安裝脫硫裝置。
在香港會場出席業績發布會的東方海外聯席行政總裁董立均補充▽說,東方海外今年第四季度低實在是太狠了硫油使用量的80%,已經完成提∑前采購,有助於在確保供應和合規的同時,保留一定的現貨市場采購靈活度。
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